燃料油檢測二十四項指標檢測意義
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健明迪檢測提供的燃料油檢測二十四項指標檢測意義，燃料油是輕質石油產品的一類，由天然石油或人造石油經分餾或裂化而得。主要用作柴油機的燃料，也可用于船舶鍋爐和加熱爐的燃料等，具有CMA,CNAS認證資質。
燃料油是輕質石油產品的一類，由天然石油或人造石油經分餾或裂化而得。主要用作柴油機的燃料，也可用于船舶鍋爐和加熱爐的燃料等。
按其使用場合可分為陸用、船用、航空用等三類。具有較高的抗爆性能，并在低溫時仍能保持一定的粘度，因此廣泛用作蒸汽機車、鐵路機車、船艦以及工業中壓縮機的液體燃料。燃料油也叫重油、渣油，為黑褐色粘稠狀可燃液體，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多，廣泛用于 船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水、灰分、和機械雜質。
1.機械雜質：指石油或石油產品中不溶于油和規定溶劑的沉淀或懸浮物，如泥砂、塵土、鐵屑、纖維和某些不溶性鹽類。對輕油來說，機械雜質會堵塞油路，促使生膠或腐蝕；對鍋爐燃料，會堵塞噴嘴，降低燃燒效率，增加燃料消耗；對潤滑油，則會破壞油膜，增加磨損，堵塞油過濾器，促進生成積炭等。
2.餾程：在標準條件下，蒸餾石油所得的沸點范圍稱為“餾程”。即是在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和溫度的標示。主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少，控制產品質量和使用性能等。
3.氧化安定性（柴油）：氧化安定性是指柴油在儲存和運輸過程中，在空氣和少量水存在的情況下，生成沉淀物和膠質的趨勢。如果氧化安定性不好，生成的沉淀就會使過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積炭，使柴油噴射系統形成漆膜并使活塞環黏滯和加大磨損。其物性指標用總不溶物( mg/100mL)來表示。柴油的安定性取決于其化學組成。二烯烴、多環芳烴和含硫、含氮化合物都是不安定性成分，他們能使發動機中沉積物的數量顯著增加。因此，必須通過各種精制方法減少這些化合物的含量。
4.十六烷指數：十六烷值指數是表示柴油在發動機中發火性能的計算值，該值是從柴油的標準密度和50%的餾出溫度通過公式計算而得出，是理論值，一般在沒有十六烷值機進行標準試驗時采用
5.殘炭/10%殘炭：指油品在規定的實驗條件下受熱蒸發、裂解和燃燒形成的焦黑色殘留物。（輕質燃料油、柴油做10%殘碳）
6.灰分：在高溫時，發生一系列物理和化學變化，最后有機成分揮發逸散，而無機成分（主要是無機鹽和氧化物）則殘留下來，這些殘留物稱為灰分。
7.水分：水會腐蝕設備零件，并將溶解在水中的鹽帶入汽缸而造成結炭，增加汽缸磨損。重質燃料油中若有過量的水分容易導致熄 火。水的存在還會加速油品的氧化和膠化。同時，由于水蒸發時吸收熱量，降低了油品的發熱量。
8.硫：硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣，如H2SO4.當溫度低于露點溫度時，就會凝聚 在金屬表面產生腐蝕，即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉，鉀等金屬元素結合，形成堿金屬硫酸鹽，而且SO3在燃氣中能吸附微粒灰分，膠附在金屬表面，并繼續膠住一些浮游的灰粘，形成沉積層，降低金屬局部導熱效率，使沉積處的表面溫度相應地迅速增高。因而聚集了沉積物，導致對金屬的腐蝕，即所謂高溫腐蝕。
9.傾點：低溫性能指標，指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。
10.凝點：低溫性能指標，指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度。
11.冷濾點：指在規定條件下，當試油通過過濾器每分鐘不足20ml時的最高溫度。
12.熱值：單位質量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量，需要水分和硫含量結果算出。
13.總沉淀物(1h/24h化學老化)：是指在規定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質。沉淀物中可包括有機物和無機物。油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞；沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。加速總沉淀物及潛在總沉淀物則反映了燃料油在貯存或使用過程中發生沉淀物析出的傾向，可用來預測油品在貯存或使用過程中的穩定性。
14.瀝青質：瀝青質是一種由多種復雜高分子碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的復雜混合物。
15.酸值（酸度）：中和1克試油中的酸性物質所需氫氧化鉀的毫克數謂之酸值。酸值高的燃料偶爾會加速船用發動機的損壞。這樣的損害主要發生在燃油噴射設備內部。
16.相容性：是指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力（這里主要是重油和柴油相容）。
16.紅外光譜分析：快速測定油品成分的主要手段
17.CCAI：計算碳芳烴指數（CCAI），通過燃油密度和運動粘度計算得出，它反映燃油的點火延遲程度，但不反映燃油的整體燃燒特 性。通過規定CCAI，可避免因燃油密度與粘度異常的相關性而延長點火延遲。
18.元素分析(Al+Si)：原油加工過程中，經過催化裂化流程后，加入的催化劑微粒為硅和鋁的化合物。經循環使用，再回收后，約有5%左右的微 粘殘留在渣油中。殘留在油品中的這些催化劑微粒細小，既硬又脆，進入燃油系統后會對高壓油泵柱塞和套筒造成異常磨損甚至會咬死，還會使噴油器異常磨損，造成噴油霧化不良。同時也會造成缸套，活塞環，排氣閥等異常磨損。
19.色度：它反映的是顏色的色調和飽和度。可以反映油品氧化程度。
20.銅片腐蝕：主要測定油品有無腐蝕金屬的活性硫化物和元素硫
21. 密度：密度是計算裝載量和進行貿易量交接換算的指標。由于密度大小與燃料油的化學成分和餾分組成有關，一般而言，密度過高的燃料油，其質量熱值相對較低。
22.運動粘度：供貨一般以此粘度為規格劃分。粘度直接影響輸送性能和柴油機的噴油霧化效果。粘度過高，增大泵送沿程阻力，影響噴油油束的形狀，造成霧化不良，不能與空氣均勻混合，以致燃燒不良。粘度過低，油束角度太大，同樣不能噴射到設計的 位置與空氣良好混合，也會造成燃燒不完全，功率下降。船舶上一般根據燃油系統各單元的要求進行加溫，使之達到合適的粘度。
23.閉口閃點：閃點是鑒定油品發生火災危險性的指標。閃點愈低，火災危險性愈大。按標準，閃點不低于60，否則就不能裝船使用。
24.硫化氫：硫化氫劇毒，標準中規定其限值為2mg/kg的目的是降低工作人員因暴露于含硫化氫氣體環境中而存在的風險。
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1.機械雜質：指石油或石油產品中不溶于油和規定溶劑的沉淀或懸浮物，如泥砂、塵土、鐵屑、纖維和某些不溶性鹽類。對輕油來說，機械雜質會堵塞油路，促使生膠或腐蝕；對鍋爐燃料，會堵塞噴嘴，降低燃燒效率，增加燃料消耗；對潤滑油，則會破壞油膜，增加磨損，堵塞油過濾器，促進生成積炭等。
2.餾程：在標準條件下，蒸餾石油所得的沸點范圍稱為“餾程”。即是在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和溫度的標示。主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少，控制產品質量和使用性能等。
3.氧化安定性（柴油）：氧化安定性是指柴油在儲存和運輸過程中，在空氣和少量水存在的情況下，生成沉淀物和膠質的趨勢。如果氧化安定性不好，生成的沉淀就會使過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積炭，使柴油噴射系統形成漆膜并使活塞環黏滯和加大磨損。其物性指標用總不溶物( mg/100mL)來表示。柴油的安定性取決于其化學組成。二烯烴、多環芳烴和含硫、含氮化合物都是不安定性成分，他們能使發動機中沉積物的數量顯著增加。因此，必須通過各種精制方法減少這些化合物的含量。
4.十六烷指數：十六烷值指數是表示柴油在發動機中發火性能的計算值，該值是從柴油的標準密度和50%的餾出溫度通過公式計算而得出，是理論值，一般在沒有十六烷值機進行標準試驗時采用
5.殘炭/10%殘炭：指油品在規定的實驗條件下受熱蒸發、裂解和燃燒形成的焦黑色殘留物。（輕質燃料油、柴油做10%殘碳）
6.灰分：在高溫時，發生一系列物理和化學變化，最后有機成分揮發逸散，而無機成分（主要是無機鹽和氧化物）則殘留下來，這些殘留物稱為灰分。
7.水分：水會腐蝕設備零件，并將溶解在水中的鹽帶入汽缸而造成結炭，增加汽缸磨損。重質燃料油中若有過量的水分容易導致熄 火。水的存在還會加速油品的氧化和膠化。同時，由于水蒸發時吸收熱量，降低了油品的發熱量。
8.硫：硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣，如H2SO4.當溫度低于露點溫度時，就會凝聚 在金屬表面產生腐蝕，即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉，鉀等金屬元素結合，形成堿金屬硫酸鹽，而且SO3在燃氣中能吸附微粒灰分，膠附在金屬表面，并繼續膠住一些浮游的灰粘，形成沉積層，降低金屬局部導熱效率，使沉積處的表面溫度相應地迅速增高。因而聚集了沉積物，導致對金屬的腐蝕，即所謂高溫腐蝕。
9.傾點：低溫性能指標，指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。
10.凝點：低溫性能指標，指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度。
11.冷濾點：指在規定條件下，當試油通過過濾器每分鐘不足20ml時的最高溫度。
12.熱值：單位質量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量，需要水分和硫含量結果算出。
13.總沉淀物(1h/24h化學老化)：是指在規定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質。沉淀物中可包括有機物和無機物。油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞；沉淀物可在儲存罐中、過濾器濾網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。加速總沉淀物及潛在總沉淀物則反映了燃料油在貯存或使用過程中發生沉淀物析出的傾向，可用來預測油品在貯存或使用過程中的穩定性。
14.瀝青質：瀝青質是一種由多種復雜高分子碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的復雜混合物。
15.酸值（酸度）：中和1克試油中的酸性物質所需氫氧化鉀的毫克數謂之酸值。酸值高的燃料偶爾會加速船用發動機的損壞。這樣的損害主要發生在燃油噴射設備內部。
16.相容性：是指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力（這里主要是重油和柴油相容）。
16.紅外光譜分析：快速測定油品成分的主要手段
17.CCAI：計算碳芳烴指數（CCAI），通過燃油密度和運動粘度計算得出，它反映燃油的點火延遲程度，但不反映燃油的整體燃燒特 性。通過規定CCAI，可避免因燃油密度與粘度異常的相關性而延長點火延遲。
18.元素分析(Al+Si)：原油加工過程中，經過催化裂化流程后，加入的催化劑微粒為硅和鋁的化合物。經循環使用，再回收后，約有5%左右的微 粘殘留在渣油中。殘留在油品中的這些催化劑微粒細小，既硬又脆，進入燃油系統后會對高壓油泵柱塞和套筒造成異常磨損甚至會咬死，還會使噴油器異常磨損，造成噴油霧化不良。同時也會造成缸套，活塞環，排氣閥等異常磨損。
19.色度：它反映的是顏色的色調和飽和度。可以反映油品氧化程度。
20.銅片腐蝕：主要測定油品有無腐蝕金屬的活性硫化物和元素硫
21. 密度：密度是計算裝載量和進行貿易量交接換算的指標。由于密度大小與燃料油的化學成分和餾分組成有關，一般而言，密度過高的燃料油，其質量熱值相對較低。
22.運動粘度：供貨一般以此粘度為規格劃分。粘度直接影響輸送性能和柴油機的噴油霧化效果。粘度過高，增大泵送沿程阻力，影響噴油油束的形狀，造成霧化不良，不能與空氣均勻混合，以致燃燒不良。粘度過低，油束角度太大，同樣不能噴射到設計的 位置與空氣良好混合，也會造成燃燒不完全，功率下降。船舶上一般根據燃油系統各單元的要求進行加溫，使之達到合適的粘度。
23.閉口閃點：閃點是鑒定油品發生火災危險性的指標。閃點愈低，火災危險性愈大。按標準，閃點不低于60，否則就不能裝船使用。
24.硫化氫：硫化氫劇毒，標準中規定其限值為2mg/kg的目的是降低工作人員因暴露于含硫化氫氣體環境中而存在的風險。
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